Avaliação por serviços em perdas marítimas

Avaliação por serviços em perdas marítimas

Especificamente, as disposições são:

  1. Com, peixe, sal, frutas, farinha, sementes, etc., são garantidos livres de médias específicas, a menos que o navio fique encalhado.
  2. Açúcar, tabaco, cânhamo, linho, couros, peles, etc., são garantidos como isentos de média específica, a menos que o navio esteja encalhado ou a menos que atinja 5%.
  3. Todas as outras mercadorias são garantidas como isentas de média específica, a menos que o navio fique encalhado ou no valor de 3%.

O encalhe do navio vicia o memorando e responsabiliza as seguradoras por qualquer média específica ocorrida na viagem, independentemente das franquias mencionadas.

O percentual deve ser levado em consideração para saber se a franquia foi atingida, mas quando atingida, o dano é pago integralmente.

Se a média específica atingir o percentual indicado, a seguradora passa a ser responsável pela totalidade do sinistro e não apenas pelo excesso do limite de franquia ou isenção.

Como foi mencionado acima, a perda média específica só pode ser reivindicada quando excede uma «certa percentagem fixa» do valor total das mercadorias.

Mas este limite ou percentagem pode representar uma quantia enorme quando uma quantia muito grande foi segurada.

Nesse caso, será um grande sofrimento para o segurado, pois ele próprio terá que sofrer essa perda parcial.

Para amenizar os rigores da cláusula memorando, o objeto é dividido em seções denominadas 'séries' e franquia, ou seja, o limite de isenção será considerado para cada série separadamente para fins de cálculo da perda média específica.

O assunto pode variar de acordo com o tipo de interesse, embalagem e localidades de origem.

A última série que não cumpre o limite ou valor exigido é chamada de série final. Uma série de cauda é tratada como uma série completa. O segurado é livre para recuperar uma determinada média em relação a cada série separadamente.

A média particular no navio

Em caso de perda parcial do navio, são considerados os seguintes fatores:

  1. Quando o navio tiver sido reparado, o segurado tem direito ao custo razoável das reparações menos as deduções habituais. O valor da reparação não poderá ser superior ao capital segurado.
  2. Quando o navio tiver sido apenas parcialmente reparado, o segurado tem direito ao custo razoável de tais reparos e à depreciação razoável.
  3. Se o navio não tiver sido reparado e não tiver sido vendido em estado de avaria durante o risco, o segurado tem direito a ser indemnizado pela depreciação razoável decorrente do dano não reparado.

A medida de indenização para uma determinada média é o custo razoável de reparação do dano menos as deduções habituais de “novo por velho”.

Se as partes danificadas do navio forem antigas, as seguradoras são obrigadas a indenizar o segurado apenas na medida do valor das peças antigas.

Mas quando novas peças são adicionadas, é feita a diferença entre o valor das peças novas e o valor das peças antigas.

As seguradoras são responsáveis pelos custos de reparação de danos médios específicos ao navio, independentemente do valor segurado ou real do navio. Quando forem necessários reparos temporários, as seguradoras serão responsáveis por tais reparos, além dos reparos permanentes.

Quando um navio não puder ser reparado no porto de refúgio, o custo da remoção para outro porto é considerado parte do custo das reparações. Não são permitidas despesas extras envolvidas em “horas extras”.

Média particular em caso de frete

Quando houver uma perda parcial de frete, a medida de indenização é a proporção do valor fixado pela apólice, no caso de uma apólice avaliada, ou do valor segurável, no caso de uma apólice não avaliada, como a proporção do frete perdido pelo assegurado suporta todo o frete sob o risco de ser assegurado pela apólice.

Diferença entre perda média geral e perda média particular

  1. A média geral é incorrida em benefício de todos os interesses, mas a média particular está relacionada com qualquer um dos interesses.
  2. A média geral é sempre voluntária e intencional, mas a média particular é acidental ou fortuita.
  3. A média geral é partilhada por todos os beneficiários da média geral. A média particular é paga pela seguradora.
  4. A média geral pode incluir despesas, sacrifícios e perdas, enquanto a média específica resulta de perdas ou danos.

Tipos de perda média geral

As perdas médias gerais são divididas em duas classes; sacrifícios de vingança geral e despesas médias gerais;

  1. Sacrifícios de vingança geral: Os sacrifícios da média geral são feitos pela segurança comum. Por exemplo, 'descarte' significa jogar fora a carga para tornar o navio mais leve. Da mesma forma, o uso de carga como combustível, cortando peças sobressalentes e velas.
  2. Despesa média geral: O ato geral médio envolve despesas. Neste caso, estão envolvidos gastos extras para a segurança comum. Aqui, custos adicionais são incorridos no porto em que o navio é reparado; podem estar envolvidas despesas para aliviar e recarregar a carga.

Taxas de salvamento

As despesas de salvamento são aquelas recuperáveis ao abrigo da legislação marítima por um salvador independente de contrato. É a remuneração ou recompensa devida de acordo com a legislação marítima aos salvadores que, voluntária e independentemente do contrato, prestam serviços de resgate ou salvamento de bens no mar, ou seja, casco, carga e frete.

Nenhuma recompensa por serviços ou pagamentos por perdas ou despesas podem ser reivindicadas pelos salvadores quando os serviços não foram bem-sucedidos e a propriedade foi totalmente perdida.