Évaluation par services en cas de sinistre maritime

Évaluation par services en cas de sinistre maritime

Plus précisément, les dispositions sont les suivantes :

  1. Le poisson, le sel, les fruits, la farine, les graines, etc., sont garantis exempts d'avaries particulières, sauf si le navire est échoué.
  2. Le sucre, le tabac, le chanvre, le lin, les cuirs, peaux, etc., sont garantis exempts d'avarie particulière sauf si le navire est échoué ou s'ils s'élèvent à 5%.
  3. Toutes les autres marchandises sont garanties franches d'avarie particulière sauf si le navire est échoué ou si elles s'élèvent à 3%.

L'échouage du navire vicie le mémorandum et rend les assureurs responsables de toute avarie particulière survenue au cours du voyage, quelles que soient les franchises mentionnées.

Le pourcentage doit être pris en considération pour déterminer si la franchise est atteinte, mais une fois atteinte, les dommages sont intégralement payés.

Si la moyenne particulière atteint le pourcentage indiqué, l'assureur devient responsable de la totalité de la perte et non seulement de l'excédent du plafond de franchise ou d'exonération.

Comme cela a été mentionné ci-dessus, la perte moyenne particulière ne peut être réclamée que lorsqu'elle dépasse un « certain pourcentage fixe » de la valeur totale des marchandises.

Mais cette limite ou ce pourcentage peut représenter un montant énorme lorsqu'un montant très important a été assuré.

Dans un tel cas, cela constituera une grande épreuve pour l’assuré car il devra subir lui-même cette perte partielle.

Afin d'alléger les rigueurs de la clause pour mémoire, le sujet est divisé en sections appelées « série » et franchise, c'est-à-dire que la limite d'exonération sera prise en compte pour chaque série séparément aux fins du calcul de la perte moyenne particulière.

Le sujet peut varier selon le type d'intérêt, l'emballage et les localités d'origine.

La dernière série qui ne respecte pas la limite ou le montant requis est appelée la série finale. Une série de queue est traitée comme une série complète. L'assuré est libre de récupérer une moyenne particulière pour chaque série séparément.

La moyenne particulière sur le navire

En cas de perte partielle du navire, les facteurs suivants sont pris en compte :

  1. Lorsque le navire a été réparé, l'assuré a droit au coût raisonnable des réparations, déduction faite des déductions d'usage. Le montant de la réparation ne doit pas dépasser la somme assurée.
  2. Lorsque le navire n'a été que partiellement réparé, l'assuré a droit au coût raisonnable de ces réparations et à un montant raisonnable.
  3. Si le navire n'a pas été réparé et n'a pas été vendu dans son état avarié pendant la durée du risque, l'assuré a droit à être indemnisé de la dépréciation raisonnable résultant du dommage non réparé.

La mesure de l'indemnisation pour une moyenne particulière est le coût raisonnable de réparation des dommages, moins les déductions habituelles « du neuf pour du vieux ».

Si les parties endommagées du navire sont anciennes, les assureurs sont tenus d'indemniser l'assuré uniquement à hauteur de la valeur des parties anciennes.

Mais lorsque de nouvelles pièces sont ajoutées, la différence entre la valeur des nouvelles pièces et la valeur des anciennes pièces est faite.

Les assureurs sont responsables du coût de réparation des dommages moyens particuliers causés au navire, quelle que soit la valeur assurée ou réelle du navire. Lorsque des réparations temporaires sont nécessaires, les assureurs sont responsables de ces réparations en plus des réparations permanentes.

Lorsqu'un navire ne peut être réparé au port de refuge, les frais de transport vers un autre port sont considérés comme faisant partie du coût des réparations. Les dépenses supplémentaires liées aux « heures supplémentaires » ne sont pas autorisées.

Moyenne particulière en cas de fret

En cas de perte partielle du fret, la mesure de l'indemnisation est la proportion de la somme fixée par la police dans le cas d'une police évaluée ou de la valeur assurable dans le cas d'une police non évaluée, proportionnelle à la proportion du fret perdu par le assuré porte sur l'ensemble du fret au risque d'être assuré en vertu de la politique.

Différence entre la perte moyenne générale et la perte moyenne particulière

  1. L'avarie commune est engagée au profit de tous les intérêts, mais l'avarie particulière est en relation avec chacun des intérêts.
  2. L'avarie commune est toujours volontaire et intentionnelle, mais l'avarie particulière est accidentelle ou fortuite.
  3. L'avarie commune est partagée par tous ceux qui bénéficient de l'acte général d'avarie. L'avarie particulière est payée par l'assureur.
  4. L'avarie commune peut comprendre les dépenses, les sacrifices et les pertes, tandis que l'avarie particulière résulte d'une perte ou d'un dommage.

Types de pertes d’avarie commune

Les pertes d'avarie commune sont divisées en deux classes ; les sacrifices de vengeance générale et les dépenses d'avarie commune ;

  1. Sacrifice de vengeance générale : Les sacrifices d'avarie commune sont faits pour le salut commun. Par exemple, « larguer » signifie jeter la cargaison afin d'alléger le navire. De même, l'utilisation de la cargaison comme carburant, en coupant une pièce de rechange et des voiles.
  2. Dépenses d’avarie commune : L'acte général moyen implique des dépenses. Dans ce cas, des dépenses supplémentaires sont impliquées pour la sécurité commune. Ici, des frais supplémentaires sont encourus au port, le navire est réparé ; des dépenses peuvent être impliquées pour l’allègement et le rechargement de la cargaison.

Frais de récupération

Les frais de sauvetage sont ceux récupérables en vertu du droit maritime par un sauveteur indépendant du contrat. Il s'agit de la rémunération ou de la récompense payable selon le droit maritime aux sauveteurs qui, volontairement et indépendamment du contrat, rendent des services pour sauver ou sauver des biens en mer, c'est-à-dire la coque, la cargaison et le fret.

Aucune récompense pour services ni paiement pour perte ou dépenses ne peut être réclamée par les sauveteurs lorsque les services ont échoué et que la propriété a été totalement perdue.