Valoración por Servicios en Siniestros Marítimos

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En concreto, las disposiciones son:

  1. Se garantiza que el maíz, el pescado, la sal, las frutas, la harina, las semillas, etc., están libres de averías particulares, a menos que el barco esté varado.
  2. Se garantiza que el azúcar, el tabaco, el cáñamo, el lino, los cueros, las pieles, etc., están exentos de avería particular, salvo que el buque esté varado o cuyo importe sea de 5%.
  3. Todas las demás mercancías están garantizadas libres de avería particular a menos que el barco esté varado o que asciendan a 3%.

El varamiento del buque vicia el memorándum y hace a los aseguradores responsables de cualquier avería particular que haya ocurrido durante el viaje, cualesquiera que sean las franquicias mencionadas.

El porcentaje debe tenerse en cuenta para determinar si se alcanza la franquicia, pero cuando se alcanza, el daño se paga en su totalidad.

Si el promedio particular alcanza el porcentaje indicado, el asegurador se hace responsable por la totalidad del siniestro y no sólo por el exceso sobre el límite de franquicia o exención.

Como se ha mencionado anteriormente, la pérdida promedio particular sólo puede reclamarse cuando excede un "cierto porcentaje fijo" del valor total de las mercancías.

Pero este límite o porcentaje puede suponer una cantidad enorme cuando se ha asegurado una cantidad muy grande.

En tal caso, supondrá una gran dificultad para el asegurado, ya que él mismo tendrá que sufrir esta pérdida parcial.

Para disminuir los rigores de la cláusula memorando, el tema se divide en secciones conocidas como 'serie' y la franquicia, es decir, el límite de exención se considerará para cada serie por separado a los efectos de calcular la pérdida promedio particular.

La temática puede variar según el tipo de interés, embalaje y localidades de origen.

La última serie que no cumple con el límite o monto requerido se denomina serie de cola. Una serie de cola se trata como una serie completa. El asegurado es libre de recuperar un promedio determinado respecto de cada serie por separado.

El promedio particular en el barco.

En caso de pérdida parcial del buque, se consideran los siguientes factores:

  1. Cuando el buque haya sido reparado, el asegurado tendrá derecho al coste razonable de las reparaciones menos las deducciones habituales. El importe de la reparación no podrá exceder la suma asegurada.
  2. Cuando el buque haya sido reparado sólo parcialmente, el asegurado tendrá derecho al costo razonable de dichas reparaciones y a un pago razonable.
  3. Si la nave no ha sido reparada y no ha sido vendida en su estado averiado durante el riesgo, el asegurado tiene derecho a ser indemnizado por la depreciación razonable que surja del daño no reparado.

La medida de indemnización para un promedio particular es el costo razonable de reparar el daño menos las deducciones habituales "nuevo por viejo".

Si las partes dañadas del buque son viejas, los aseguradores están obligados a indemnizar al asegurado únicamente en la medida del valor de las partes viejas.

Pero cuando se añaden piezas nuevas, se hace la diferencia entre el valor de las piezas nuevas y el valor de las piezas viejas.

Los aseguradores son responsables del coste de reparación de determinados daños medios sufridos por el buque, independientemente del valor asegurado o real del buque. Cuando sean necesarias reparaciones temporales, los aseguradores serán responsables de dichas reparaciones además de las reparaciones permanentes.

Cuando un buque no pueda repararse en el puerto de refugio, el costo de su traslado a otro puerto se considerará parte del costo de las reparaciones. No se permiten gastos extras relacionados con el trabajo de 'horas extras'.

Promedio particular en caso de flete

Cuando hay pérdida parcial del flete, la medida de la indemnización es la proporción de la suma fijada por la póliza en el caso de una póliza valorada o del valor asegurable en el caso de una póliza no valorada, igual a la proporción del flete perdido por el asegurado corre a cargo de la totalidad del flete a riesgo asegurado bajo la póliza.

Diferencia entre Pérdida Promedio General y Pérdida Promedio Particular

  1. La avería gruesa se produce en beneficio de todos los intereses, pero la avería gruesa está en conexión con cualquiera de los intereses.
  2. La avería gruesa es siempre voluntaria e intencionada, pero la avería gruesa es accidental o fortuita.
  3. La avería gruesa es compartida por todos aquellos que se benefician de la ley general de avería. La avería gruesa la paga el asegurador.
  4. La avería gruesa puede incluir gastos, sacrificios y pérdidas, mientras que la avería gruesa resulta de una pérdida o daño.

Tipos de pérdida de avería gruesa

Las pérdidas de avería gruesa se dividen en dos clases; sacrificios generales de venganza y gastos de avería gruesa;

  1. Sacrificios generales de venganza: La avería gruesa se sacrifica por la seguridad común. Por ejemplo, "deshacerse" significa tirar la carga para aligerar el barco. Del mismo modo, el uso de la carga como combustible, el corte de repuestos y velas.
  2. Gasto medio general: El acto general medio implica gastos. En este caso, se trata de gastos adicionales para la seguridad común. Aquí, se incurre en cargos adicionales en el puerto en el que se repara el barco; Pueden existir gastos de aligeramiento y recarga de la carga.

Cargos de salvamento

Los gastos de salvamento son aquellos recuperables según el derecho marítimo por un salvador independiente del contrato. Es la remuneración o recompensa pagadera según el derecho marítimo a los salvadores que voluntariamente e independientemente de contrato presten servicios para rescatar o salvar bienes en el mar, es decir, cascos, carga y flete.

Los salvadores no pueden reclamar ninguna recompensa por servicios o pagos por pérdidas o gastos cuando los servicios no tuvieron éxito y la propiedad se perdió totalmente.